Анализ износа протекторов колес железнодорожных вагонов

Анализ причин превышения предела окружного износа протекторов колес.

Железнодорожные вагоны в условиях большой нагрузки тормозной путь соответственно удлиняются.При торможении время трения тормозной плитки и протектора увеличивается, трение увеличивается.В процессе торможения детали тормозной плиты и протектора колеса, образующие скрежетающее движение, неизбежно увеличивают окружной износ протектора колеса.

В то же время материал тормозной плиты слишком твердый, давление тормозной колодки слишком велико, частое пневматическое торможение и другие факторы также могут привести к износу протектора колеса.Тормозные плитки могут быть заменены в любой момент во время операции осмотра, но при размерах колесных пар, превышающих лимит, допускается поступление только на секцию капитального ремонта.Если капитальный ремонт не будет своевременным, это приведет к превышению предельного истирания по окружности протектора, а если истирание серьезное, это приведет к вогнутому истиранию протектора.

Анализ причин превышения толщины обода колеса

Железнодорожный вагон в реальной эксплуатации, из-за расстояния между колесами и путями и внутреннего расстояния с зазором, конусностью колеи, неровностью колеи и т. д., транспортное средство в эксплуатации, змеевидное движение, обод колеса и рельс, прикрепленный к увеличению в ободе колеса и взаимодействие между рельсами увеличивается, износ неизбежно увеличивается.Особенно за счет стрелок, кривых, износ дисков более интенсивный!

Разница в диаметре колеса по сравнению с анализом предельной причины

Когда железнодорожный вагон движется по прямой, диаметр круга качения левого и правого колес одинаков, что может гарантировать плавную работу транспортного средства по прямой линии.Однако механическая ошибка в фактической обработке колеса, производственном процессе или процессе эксплуатации износа гусеницы колеса приводит к разнице диаметров соосных левого и правого колес, в процессе эксплуатации транспортного средства происходит смещенный износ всего транспортного средства. .

В то же время, после несимметричного износа поверхности протектора колесной пары, износ поверхности протектора также приведет к поперечному перемещению колесной пары, усугубляя износ поверхности протектора с одной стороны, создавая таким образом больший разница диаметров колес, в результате чего разница диаметров колес превышает предел.