Поезд движется по железнодорожным путям, чтобы двигаться быстро, стабильно и безопасно, ключ зависит от качества поезд колесная пара обслуживание. ОсиКолеса, подшипники являются тремя основными компонентами колесной пары, и задача специалиста по обновлению оси состоит в том, чтобы провести тщательную проверку и ремонт трех компонентов, а также обеспечить качество, чтобы добиться соответствия колесной пары (подшипников) технологии. и технические стандарты, чтобы поезд двигался быстро, стабильно и безопасно.

Процесс обслуживания колесной пары поезда

На этой сборочной линии технического обслуживания процесс квалифицированного обслуживания колес (подшипников) сложен, прежде всего, в машине для разгрузки подшипников колес будут неисправные подшипники от колес вниз, а затем в ультразвуковом автоматическом дефектоскопе с микрокомпьютерным управлением оси колеса для колесо для азимута физического осмотра обнаружения повреждений, а затем с помощью колеса токарного станка с числовым программным управлением на ссадины, вмятины, косое шлифование неровной поверхности отделочного вращения для восстановления гладкости, а затем с помощью пресс-машины с подшипниками будет квалифицированное повторное прессование подшипников. Затем пресс для подшипников используется для повторного прессования квалифицированных подшипников, а двухпозиционный шлифовальный станок для подшипников с микроконтролем также используется для проверки шлифования.

Дефектоскопия колесных пар поездов

При проведении дефектоскопии оборудование с одной кнопкой автоматически выполняет этапы загрузки колесной пары, распыления жидкости, намагничивания и т. д. С помощью источника ультрафиолетового света можно четко определить наличие на металлической поверхности всей колесной пары есть трещины или нет просто наблюдая за состоянием сборки магнитной подвески невооруженным глазом.

Обнаружение износа колесных пар поездов

Далее рельсовые колесные пары (подшипники) на предмет износа поверхности протектора колес, осмотр и ремонт помятостей.«Капитальный ремонт колесной пары с обеих сторон, разница диаметров колес не должна превышать 1 мм, шероховатость не должна превышать Ra25 микрон.

Обработка колесных пар поездов

железнодорожное колесо будет помещен на место, а затем на экране дисплея окна оператора ЧПУ введите опорную точку поворота колеса, ось, размер диаметра колеса, количество ножа и другие данные, а затем нажмите кнопку ОК, токарный станок автоматически в соответствии с предварительно запрограммированным процедуры по обработке колес;прялка (подшипники), чтобы качество колеса соответствовало требованиям сборки, оно может быть отремонтировано, запущено после квалифицированного эксперимента и может быть загружено для использования.