Каков профиль поезда колесных фланцев и ступеней?

Выбор рульного фланца и профиля протектора железнодорожных колес не только влияет на срок службы и обслуживания на трассе, но и напрямую влияет на характеристики переговоров по кривой и качество работы оборудования. Фланец гарантирует, что колеса могут надежно проходить сквозь кривые и переключатели без ухода.

Протектор конический, с конусом 1:10 возле катящегося круга. При навигации кривых внешнее колесо катится на внешней рельсе с большим диаметром возле фланца, в то время как внутреннее колесо катится на внутреннем рельсе с меньшим диаметром. Эта конструкция позволяет колесам следовать направлению дорожки для руководства при компенсировании разницы в длине между внутренними и внешними рельсами из -за различных расстояний катания.

Во время прямолинейной работы, если колеса отклоняется от своего центрального положения на дорожке, разница в радиусах катания между двумя колесами приведет к самому новке. Внешняя часть протектора имеет более крутой конус 1: 5, который увеличивает разницу в радиусах катания, что облегчает навигацию острых кривых. Уменьшение конуса протектора помогает подавить охотничье движение (боковые колебания), но он значительно ускоряет износ фланца, сокращает интервалы рецидивы колеса и сокращает срок службы колеса. Этот подход принимается только в некоторых высокоскоростных пассажирских поездах.

С другой стороны, профиль колеса и профиль колеса испытывает быстрый начальный износ во время работы, но постепенно стабилизируется, с замедлением износа с течением времени. Даже после переработки восстановленная форма не длится долго, а объем удаления металла существенен. Поэтому некоторые железные дороги приняли профиль протектора, который очень похож на изношенную и стабилизированную форму, известную как полый протектор или изношенное профиль. Эта конструкция не только уменьшает износ колеса и расширяет циклы повторного производства, но также улучшает условия контакта на колесах, тем самым снижая напряжение контакта.