Зачем заменяют колеса поездов при въезде в Россию?

Ширина колеи китайских и российских железных дорог различается, что создает значительный риск схода с рельсов, если колеса поезда не изменены.Почему в двух странах такая разница в колеях?Как был установлен мировой стандарт калибра?

Мировой стандартный калибр:

В настоящее время в мире существует более 30 различных колей, которые в целом подразделяются на узкую, стандартную и широкую колею.Ширина колеи менее 1435 миллиметров считается узкой колеей, основные размеры включают в себя: 1067 мм, 1000 мм и 762 мм, используется в основном в таких странах, как Япония, Вьетнам, Конго и Замбия.Стандартный калибр точно 1435 миллиметров, используется большинством стран, составляющих около 60-70% во всем мире, включая Китай, Великобританию и США.Колея размером более 1435 миллиметров относится к широкой колеи и преимущественно представлена ​​Россией, Аргентиной и Чили.

Почему стандартная колея 1435 миллиметров?

Почему границей между широкой и узкой колеей выбрали 1435 миллиметров?Почему этот калибр считается «стандартным калибром»?Ответ кроется в ширине спин двух лошадей, живших более 2000 лет назад.

Более 2000 лет назад в Риме были распространены римские колесницы, запряженные двумя лошадьми, причем расстояние между двумя колесами по совпадению соответствовало ширине зад двух лошадей – «4 фута 8 1/2 дюйма», что соответствует 1435 миллиметрам.Впоследствии конструктор электрических трамваев, под влиянием своих работ с конными повозками, принял ту же колею и для трамваев.Когда в Англии были построены железные дороги, сначала они следовали этому стандарту, а позже Великобритания помогла США в строительстве железных дорог, где они также приняли ту же колею.Со временем стандартом стала колея 1435 миллиметров.

Есть ли разница в преимуществах широкой и узкой колеи?

Давайте сначала рассмотрим грузоподъемность.Несмотря на то, что калибр составляет всего 1067 миллиметров, что типично для узкоколейных железных дорог, таких как в Южной Африке и Квинсленде, Австралия, количество грузов, перевозимых поездами в каждом рейсе, по-прежнему существенно и сравнимо с грузоподъемностью российской широкой колеи.Что касается грузоподъемности узкой и стандартной колеи, то разницы практически нет.

Далее посмотрим на затраты на строительство.Хотя узкоколейные железные дороги имеют меньшую колею, они по-прежнему требуют существенной прокладки путей.Таким образом, в целом затраты на строительство узкоколейных железных дорог аналогичны затратам на строительство легкорельсового транспорта стандартной колеи.Только при колеи менее 3 футов можно добиться значительной экономии средств, но железные дороги с такой шириной колеи имеют ограниченную пропускную способность и в основном используются на таких участках, как горные железные дороги с ограниченной пропускной способностью, и редко используются на обычных участках.

С течением времени страны постепенно стремятся расширить и интегрировать свои железнодорожные сети.Ожидается, что в будущем колеи различных стран могут еще больше приблизиться к стандартной колеи.Однако достижение глобальной стандартизации в краткосрочной перспективе может оказаться сложной задачей, и на пути к глобальной интеграции железных дорог еще предстоит пройти долгий путь.