Основные виды опасных дефектов железнодорожных колес и методы их ультразвукового контроля

Колеса железнодорожного локомотива и вагона являются важнейшими компонентами безопасной эксплуатации поездов, выполняющими как несущую, так и направляющую функции. Если колесо неисправно, это может привести к поломке колеса, выходу из строя оси или даже к серьезному сходу с рельсов. Поэтому обеспечение надлежащего осмотра и безопасной эксплуатации колес имеет решающее значение.

·Основные опасные дефекты железнодорожных локомотивов и вагонных колес

1. Растрескивание обода

Во время движения поезда область под контактной поверхностью колеса (на глубине от 10 до 20 мм) является местом концентрации максимального напряжения сдвига от контакта колеса с рельсом. Если в этой области существуют неметаллические включения или другие металлургические дефекты, то эти включения под действием сдвиговых напряжений могут стать источниками усталостных трещин, вызывая их распространение. Напряжение сдвига от контакта колеса с рельсом присуще эксплуатации поезда, и как только возникает источник трещины, трещина расширяется быстрее по мере увеличения скорости поезда. По мере того, как трещина растет и достигает большего размера на этапе быстрого расширения, она может распространиться на внешний или внутренний обод или протектор. Если не обнаружить это вовремя, это может привести к «сколу» колеса. Этот дефект известен как растрескивание обода.

Дефекты растрескивания обода имеют явное усталостное происхождение и процесс распространения усталости (раковинные трещины). Развитие трещин на ободе происходит по окружности вдоль колеса, поэтому его называют окружным дефектом.

2. Повреждения от перелома колеса

Переломы колес могут возникнуть из-за резкого торможения, внутренних металлургических дефектов или производственных дефектов, приводящих к радиальному растрескиванию колеса. Это может привести к сходу с рельсов во время движения поезда. Радиальные трещины развиваются по диаметру колеса, поэтому их называют радиальными дефектами.

·Ультразвуковой контроль дефектов колес

1. Обнаружение кольцевых трещин

Ультразвуковой контроль основан на принципе, согласно которому максимальное отражение происходит, когда звуковые волны перпендикулярны поверхности трещины. Когда ультразвуковые волны падают на колесо радиально, они совершенно перпендикулярны окружным дефектам. Таким образом, ультразвуковое радиальное падение используется для обнаружения окружных дефектов колеса.

2. Обнаружение радиальных дефектов.

Обычные ультразвуковые поперечные волны используются для обнаружения радиальных дефектов в колесе.

Компания Tianjun Machinery, основанная в 2005 году, в первую очередь занимается производством, исследованиями и разработками железнодорожной продукции, включая железнодорожные колеса, оси, колесные диски и колесные пары. Мы имеем большой опыт в экспорте железнодорожных колес и экспортируем железнодорожные колеса во многие страны, включая Германию, США, Южную Африку, Мексику, Турцию, Индию, Нидерланды, Кению, Алжир, Мавританию, Иран, Бразилию, Австралию, Бангладеш, Эфиопия и многие другие.

По вопросам обращайтесь tj-marketing@tj-wheel.com.