Каковы преимущества этого упругое колесос?Какие технические проблемы исследователи преодолели и какой процесс усовершенствовали, чтобы изготовить эти упругие колеса?Ниже приведены ответы на эти вопросы

Снижение затрат на техническое обслуживание

Обычные стальные колеса требуют высоких затрат на техническое обслуживание транспортных средств и линий.При возникновении отклонений они могут привести к усталостному выходу из строя ключевых элементов. железнодорожная тележка компоненты или даже растрескивание тележки.

По сравнению с обычным стальные рельсовые колесаУпругие колеса улучшают контакт колеса с рельсом.Чем хуже линия, тем очевиднее эффект улучшения взаимоотношений колеса и рельса, это колесо позволяет снизить скорость износа пути, уменьшить частоту шлифования и обслуживания пути, а также продлить срок службы колес и рельсов примерно на 30%. %.

В то же время упругие колеса обладают отличными характеристиками снижения вибрации и шума, особенно эффективны в ослаблении свистящего шума на поворотах, могут уменьшить или отменить использование звуковых барьеров, эффективно решая проблемы вибрации и шума в поездах метро, ​​​​и могут значительно улучшить эксплуатационные качества автомобиля.

В упругих колесах используется технология модульной конструкции, которая позволяет напрямую заменить традиционные стальные колеса на существующих транспортных средствах метро.Использование упругих колес, транспортных средств и линий метро не требует внесения каких-либо изменений.Это эластичное колесо можно использовать не только на новой линии, но и для решения более серьезных проблем с вибрацией и шумом, существующих на существующих линиях и транспортных средствах в рамках проекта трансформации.

Кроме того, использование упругих колес и обслуживание удобны, при нормальных условиях эксплуатации возможно использование без обслуживания, износ колес до предела без необходимости откатывания колеса и демонтажа подшипников буксы, требуется только замена обруча колеса. и виброгасящая резина и так далее.Это значительно снижает объем работ по техническому обслуживанию, а также затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Повышенная грузоподъемность транспортных средств метрополитена.

Для высокотемпературной среды торможения в метро, ​​​​эластичные колеса используют специальный процесс разработки системы вулканизации и процесс литья под высоким давлением, так что резиновый материал обладает превосходной устойчивостью к высоким температурам, что может удовлетворить требования долгосрочного использования. 130℃ и краткосрочные 150℃ высокотемпературной среде и обеспечивают несущую способность в условиях экстремально высокотемпературного торможения.Эластичное колесо также имеет структуру сборки с двойным соединением и структуру защиты от резервирования.После реальных испытаний автомобиля колеса по-прежнему могут обеспечивать безопасность автомобиля даже в экстремальных условиях работы, таких как постоянное экстренное торможение, полный отказ электрических тормозов и отсутствие аварийного торможения.

Недавно разработанная конструкция большой ширины с низким напряжением снижает максимальную динамическую основную деформацию на 57%, что значительно повышает усталостную прочность виброгасящей резины, а усталостный срок службы может достигать более 10 лет (1,5 миллиона километров). который соответствует требованиям метрополитена не менее чем на один межремонтный период.

Более экологичны, чем традиционные железнодорожные колеса.

Упругие колеса обладают замечательным эффектом снижения вибрации и шума, могут снизить шум подземных транспортных средств на 10-15 децибел, ослабить вибрацию транспортных средств на 50%-70%, с низкоуглеродной защитой окружающей среды, передовыми технологиями, высокой безопасностью, длительным сроком службы и многим другим. преимущества.

После того, как изделие изнашивается до предела, необходимо только заменить обруч наружного кольца, прижимное кольцо в центре колеса можно использовать повторно, что значительно экономит использование стали, снижает потребление сырья и электроэнергии, снижает выбросы углекислого газа в производстве. процесс.

На упругие колеса одного поезда за весь жизненный цикл уходит около 4 тонн стали, а на обычное стальное колесо — около 4,8 тонны стали.За счет снижения расхода стали примерно на 0,8 тонны ожидается, что использование эластичных колес позволит снизить потребление электроэнергии примерно на 376 кВт в час и снизить выбросы углекислого газа в окружающую среду на 1,6 тонны.