Повышение долговечности крановых колес с помощью передовой технологии термообработки

Крановые колеса обычно изготавливаются методом ковки, а крановые колеса меньшего размера часто изготавливаются из кованой стали с использованием высококачественной стали марки не ниже 45. Для крановых колес, подвергающихся большим нагрузкам, используется легированная сталь. В некоторых случаях легированная сталь также используется для уменьшения диаметра колес и высоты крана.

Для повышения несущей способности и продления срока службы крановых колес их протекторы подвергают термообработке. Требуемая твердость как проступи, так и внутренней стороны реборды 300-380 НВ, при твердости на глубине 20 мм от поверхности не менее 260 НВ. В настоящее время доступно несколько методов термообработки для удовлетворения этих требований к твердости.

Согласно Справочник по проектированию крановфланцы крановых колес выдерживают боковое давление крана. Примерно 70–80 % хода колеса приходится на трение о борт рельса. В результате износ фланцев является основной причиной выхода из строя колес крана. Поэтому при термообработке в процесс должна быть включена внутренняя сторона гребня колеса. Например, если индукционная катушка, используемая для закалки промышленной частотой, слишком узкая, внутренняя сторона фланца может не соответствовать требуемому стандарту твердости.

Достижение правильной твердости протектора в процессе производства может оказаться сложной задачей. Излишняя твердость может вызвать сильный износ рельсов, а недостаточная твердость на глубине 20 мм может привести к значительному износу самих крановых колес. По нашему обширному опыту, использование литой стали или углеродистой стали с содержанием углерода менее 0,5% приводит к тому, что глубина закаленного слоя на протекторе не соответствует требуемым стандартам.

Некоторые производители поковок из-за ограничений оборудования или из соображений стоимости могут использовать поверхностную закалку пламенем для термообработки крановых колес. Однако этот метод дает только закаленный слой толщиной 2-5 мм, что приводит к значительной хрупкости поверхности. В процессе эксплуатации на протекторе могут образовываться трещины, вызывающие отслоение закаленного слоя и приводящие колесо в негодность. Этот метод не рекомендуется.

Компания Ma'anshan Tianjun Machinery Manufacturing Co., Ltd. имеет 15-летний опыт работы в области точной ковки. Основываясь на различных структурах продукта, количествах и требованиях к материалам, мы выбираем подходящий процесс ковки. Наши строгие производственные процессы и строгие процедуры тестирования гарантируют, что каждый этап производства каждого продукта тщательно контролируется. Благодаря превосходному качеству продукции и обслуживанию мы заслужили доверие как отечественных, так и международных клиентов. Заинтересованные стороны приглашаются связаться с нами.