Колеса и гусеницы для мостовых кранов

Колеса мостового крана

Колесо — это устройство, используемое для поддержки веса всего крана и обеспечения его перемещения.

1, Классификация

По форме обода колеса.

Роль обода — направлять и предотвращать сход с рельсов)

Двойной обод

B одинарный обод

C без обода

Обычно для больших колес используются двойные диски, а для маленьких — одинарные.При установке обода располагаются снаружи гусеницы.Колеса без обода должны быть оснащены отдельным горизонтальным колесом для направления и предотвращения схода с рельсов.

2. Протектор колеса

Цилиндрический

Б Коническая

Тип барабана C

В большинстве кранов используются первые два, только в двутавровой балке, идущей по нижнему фланцу крана, используется последний.

У мостовых кранов протектор активного колеса тележки с центральным приводом выполнен коническим, а ведомого колеса — цилиндрическим;у тележек с индивидуальным приводом как главные, так и ведомые колеса имеют цилиндрическую форму;все колеса тележки цилиндрические.

У крупногабаритных транспортных средств с индивидуальным приводом главные и ведомые колеса имеют цилиндрическую форму;все колеса небольших транспортных средств имеют цилиндрическую форму.

Колеса с коническим протектором должны быть оснащены рельсами с закруглением в головке.Колеса с коническим протектором обычно используются только для двух ведущих колес, двух ведомых колес на кузове автомобиля.

3. Комплект колес

(1) Колеса установлены на фиксированной оправке, колеса прикреплены к раме с помощью фиксированной оси, колеса могут свободно вращаться на оси между ступицей, а ось может быть оснащена подшипниками скольжения или подшипниками качения. .

2) Колесо, установленное на шпинделе, или оправка, установленная на шпинделе и становящаяся активным колесом, и установленная на оправке, становящаяся ведомым колесом.

4. Размер колес мостового крана

В основном на основе размера давления колеса, чтобы определить давление колеса, чтобы увеличить диаметр большего диаметра, но если он слишком велик, затраты на оборудование увеличиваются, а скорость колеса становится ниже, поэтому механизм передачи усложняется.

Поэтому, когда диаметр колеса не может быть увеличен, обычно используется для увеличения количества колес, чтобы уменьшить давление на каждое колесо.Чтобы обеспечить равномерное распределение давления на каждое колесо, при количестве колес более четырех необходимо использовать шарнирно-сочлененное устройство выравнивающей рамы.

5. Материалы колес мостового крана.

Следует определять в зависимости от режима привода, рабочей скорости, уровня работы крана и других факторов.

Для механического привода и скорости более 30 м/мин, среднего и выше среднего типа работы рекомендуется использовать не менее ЗГ55 литая сталь, поверхностная закалка (пламенная или высокочастотная закалка), твердость не менее НВ320-350, глубина закалки не менее 5 мм.

Для легких работ с участием человека или с механическим приводом, скорость менее 30 м/мин, можно использовать чугунные колеса, твердость поверхности НВ180-240

Мостовые крановые пути

Рельсы служат для того, чтобы выдерживать сосредоточенное давление колес крана и направлять колеса. Все рельсы для кранов изготавливаются из стандартных или специальных стальных прокатных профилей или рельсов.

Малые рельсы - железнодорожные рельсы типа П

Большие рельсы --- Железнодорожные рельсы типа P или U для кранов.

Расчет колес и выбор гусеницы

Расчет усталостного контактного напряжения протектора колеса, контактного напряжения протектора колеса, диаметра колеса и типа гусеницы, связанных с расчетом максимального давления колеса, рабочего уровня рабочего механизма и других факторов из стандартной спецификации первого выбранного диаметра колеса, а затем в соответствии с различными условиями контакта при расчете прочности контакта.