Электронная почта
tj-marketing@tj-wheel.comАвтор:Pедактор сайта Время публикации: 2024-02-04 Происхождение:Работает
1. Воздействие на рельсовое колесо
Истирание или зачистка протектора колеса, из-за чего колесо не может двигаться по рельсам, что увеличивает вибрацию колеса и воздействие, если оно серьезное, на стыки рельсов или стрелочные переводы, может привести к сходу с рельсов.
2. Воздействие на подшипники
Из-за истирания или зачистки вибрация рельсового колеса увеличивается, что напрямую влияет на нормальную работу ролика и дорожки качения в подшипнике, что очень легко может привести к выходу подшипника из строя.
3. Воздействие на отверстие спицевой пластины.
Истирание протектора колеса, отслаивание подшипников с наибольшим воздействием, а затем одно отверстие в пластине спицы, по данным моей мастерской в 2009 году в отверстии пластины спицы этого обзора, всего 259 штук, из которых 187 штук истирания протектора. проблема шелушения, учет 72,2%, видимые потертости протектора, отслоение спиц от удара пластины довольно велико, особенно следует обратить внимание на то, что если спицы пластины однажды треснут, последствия этого весьма серьезны.Напомним, что 29 января 06, 26192 товарный поезд в Чжэнчжоу бюро башня магазин станция автономная авария, из-за трещин в спицевых пластинах, вызванных выскакиванием колеса и возникновением автономного режима.
Истирание протектора транспортного средства, зачистка сделают протектор частично депрессивным, что приведет к использованию поездов с циклической вибрацией вверх и вниз, особенно на низких скоростях, когда вибрация и удары будут сильнее, что приведет к прямому повреждению плоской структуры линии, если стрелочные переводы на стыках рельсов или стыки рельсов также легко выворачиваются или стыки рельсов обжимаются.
Истирание протектора колеса поезда, снятое из-за вибрации вверх и вниз, приводит к чрезвычайно нестабильной работе транспортного средства, что непосредственно приводит к увеличению тряски транспортного средства, что также ставит под угрозу безопасность грузов.
Протектор колеса делится на протектор конического типа и протектор изнашиваемого типа, протектор конического типа состоит из двух частей конического сечения колеса от 48 мм до 100 мм до 1:20 и от 100 мм до 35 мм до 1:10 конического сечения, а также по типу износа. протектор радиусом 100 мм, 500 мм, 220 мм, три дуги, плавное соединение с изгибом и конусом 1. 8 прямая линия, состоящая из геометрических фигур: 8 прямая линия, состоящая из геометрических фигур, в настоящее время почти все транспортные средства используют этот износ тип протектора колеса.
Во-первых, тормозная сила слишком велика: в основном тормозная конструкция неразумна, тормозной клапан, воздуховод и соответствующий предохранительный клапан тормозного цилиндра, а также другие временные неисправности или перемещение пустого автомобиля.
Во-вторых, удерживать тормоз: в основном отказ тормоза, автоматический регулятор зазора тормозной плитки и отказ тормозного цилиндра или отсутствие силы между рычагами и другие аспекты причины.
В-третьих, само колесо поезда изготовлено из плохого материала: в нем образуется шлак, он слишком долго работает, усталостное растрескивание, а из-за процесса торможения возникает слишком высокая температура, а затем охлаждается, так что после многократного теплового расширения и сжатия, дробления, растрескивания и т. д. путем раздевания.
Во-первых, маневровая работа: частое использование торможения железной колодкой, которое является одним из основных факторов истирания поверхности протектора, согласно фактическому исследованию в нашей области деятельности, маневровая работа, скорость скольжения в пределах 25 км / ч, с использованием одной стороны Торможение с железной колодкой, как правило, у одного тяжелого автомобиля, использующего конец железной колодки, поверхность протектора будет стираться минимум на 0,1 мм относительно конца 0,15 мм, пустой автомобиль под концом железной колодки поверхности протектора будет стираться на 0,05-0,1 мм относительно поверхности достигнет 0,1 мм, а поверхность протектора будет истираться концом железной колодки на 0,05-0,1 мм.Поверхность протектора железной колодки под пустым автомобилем будет поцарапана на 0,05-0,1 мм, а относительная поверхность достигнет 0,1-0,15 мм.
Во-вторых, использование ручного тормоза после того, как он забыл ослабить или не может быть полностью расслаблен, а также компиляция поезда, когда доставка и работа не могут быть найдены, хотя и не вызваны напрямую природой стояночного тормоза ходового колеса, но из-за длительного трения между тормозной плиткой и колесом, но также из-за того, что температура поверхности протектора повышается, а поверхность протектора пластифицируется и отваливается, но также и в будущем отслаивание вызывает скрытые проблемы.
Во-первых, поверхность линии не плоская, например неровная или неровная, а также рельсовые стыки или сварные концы и т. д. могут привести к истиранию или зачистке протектора колеса.
Во-вторых, расстояние между рельсами не может быть одинаковым, а также изменения ширины верхней поверхности рельса могут привести к повреждению протектора колеса и нормальной дуге контакта рельса, что приводит к повреждению поверхности протектора.
В-третьих, разница в высоте между внутренними и внешними рельсами изгибов рельса, вызванная стороной экструзии, также влияет на нормальную поверхность качения поверхности протектора колеса, вызывая тем самым некоторые повреждения.
Факторы окружающей среды также являются причиной, которую нельзя игнорировать: железнодорожные транспортные линии Китая по всей стране, транспортное средство, используемое в окружающей среде, непредсказуемо, а разница температур очень велика, транспортное средство в один и тот же день может подвергаться испытаниям в разные сезоны окружающей среды. .
В настоящее время из фундаментального решения проблемы истирания протектора отслаивание недостаточно реалистично, но его можно уменьшить из-за истирания протектора транспортного средства, отслаивая возможность начаться и оказывать воздействие на сторону транспортного средства:
Во-первых, как можно скорее устранить колеса с отверстиями в спицевых пластинах, поскольку трещины в спицевых пластинах почти всегда начинаются от отверстий в спицевых пластинах;
Во-вторых, усилить мониторинг прогноза TPDS и осмотр места проверки, раннее обнаружение проблемы, чтобы не допустить повторного развития тенденции к истиранию и отслаиванию;
В-третьих, капитальный ремонт и проверка колонн должны усилить проверку и техническое обслуживание тормозной арматуры, чтобы гарантировать соответствие стандартов применения нормативам и исключить возникновение таких проблем, как удержание тормоза;
В-четвертых, сотрудничество соответствующих ведомств, таких как общественные работы, чтобы свести к минимуму проблемы с линией, маневрирование автомобилей, чтобы свести к минимуму или не использовать железные колодочные тормоза.
