Ось является основным аксессуаром колесной пары, в дополнение к составу колеса снаружи, два конца устройства масляной смазки буксы с буксой обеспечивают безопасную эксплуатацию транспортного средства.В зависимости от использования различных подшипников ось делится на ось с подшипником скольжения и ось с подшипником качения.

Ⅰ. Название и функции министерств железнодорожных осей.

(A) Оси с подшипниками качения

1. Центральное отверстие: обработка оси и сборки, обработка пар колес, когда точка поворота отверстия выталкивателя станка, и может использоваться в качестве корректурных журналов, округлость центра колеса.

2. Отверстие под болт на конце вала: установка передней крышки подшипника или прижимной пластины для предотвращения смещения подшипника качения наружу, как показано на рисунке 2-2 (b).

3. Журнал вала: при установке подшипника выдержите вертикальную нагрузку.

4. разгрузочный паз: для шлифовальных шеек, чтобы облегчить задний нож шлифовального круга, роль канавки заднего ножа, вы можете уменьшить сборку внутреннего кольца подшипника и контактные напряжения между собой, что способствует повышению усталостной прочности здесь

5. Плечо журнала: цапфа и гнездо пылеудерживающего кольца между переходной дугой могут предотвратить концентрацию напряжения.

6. Посадочное место пылезащитного кольца: установка пылеулавливающего кольца и ограничение обратного движения подшипника качения.

7. Переднее плечо сиденья колеса: Седло пылезащитного кольца и переходная дуга между седлом колеса могут предотвратить концентрацию напряжений.

8. Колесная база: фиксированное колесо, составляет наибольшую часть силы на оси.

9. Колесная база, заднее плечо: переходная дуга между колесной базой и корпусом оси, которая может предотвратить концентрацию напряжений.

10. Корпус оси: средняя часть осевого соединения.

11. Торцевая фаска оси: конец оси оснащен фаской 1:10, ее роль заключается в том, чтобы играть направляющую роль в запрессовке подшипников качения.

(B) Подшипники скольжения

Название и функции министерств осей скольжения и подшипников качения в основном одинаковы, разница заключается в следующем:

1. Увеличьте воротник: в основном для предотвращения смещения плитки оси наружу.

2. Шея вала: установка подшипников скольжения осевой плитки.

3. На конце вала нет отверстия для болта.

4. Нет разгрузочной канавки.

Ⅱ.Процесс обработки оси поезда

Ось поезда является ключевым компонентом, соединяющим колеса и кузов поезда, который подвергается огромным нагрузкам и ударам.Чтобы обеспечить прочность и устойчивость оси, процесс ее обработки должен пройти ряд процедур.

1. Подготовка сырья: в соответствии с требованиями проекта выберите подходящий материал для производства осей.Обычно используемые материалы включают углеродистую сталь, легированную сталь и так далее.

2. Термическая обработка: оси должны иметь определенную степень прочности и ударной вязкости в процессе использования, чтобы соответствовать этим требованиям, необходима термическая обработка.Обычно используемые методы термообработки включают отпуск, нормализацию и так далее.

3. Первичная обработка: ковка и прокатка термообработанной оси для придания ей первоначальной формы.В этом процессе вам необходимо освоить контроль температуры и давления, чтобы обеспечить физические свойства оси.

4. Чистовая обработка: первоначальная обработка оси для точения, фрезерования и других процессов механической обработки с целью придания ей окончательной формы и размера.В этом процессе необходимо обеспечить круглость, параллельность и другие требования точности оси.

5. Закалка и отпуск. После отделки ось необходимо закалить и отпустить, чтобы улучшить ее механические свойства и износостойкость.Закалка заставляет поверхность оси образовывать слой высокой твердости, износостойкости и хорошей организации, а отпуск повышает общую прочность.

6. Обнаружение: неразрушающий и разрушающий контроль обрабатываемой оси.Неразрушающий контроль, включая ультразвуковой контроль, магнитопорошковый контроль и т. д., позволяет обнаружить присущие оси дефекты;разрушающие испытания материала оси посредством испытаний на растяжение, удар и другие испытания для определения его прочности и ударной вязкости.

7. Обработка поверхности: ось полируется, напыляется и подвергается другой обработке поверхности для улучшения ее внешнего вида и устойчивости к коррозии.Напыление может использовать технологию нанесения покрытия для повышения износостойкости и смазки оси.

8. Сборка: ось с обработанной поверхностью собирается с другими деталями, такими как колеса и кузов, чтобы сформировать полноценный железнодорожный вагон.