Разница между колесами поезда и метро

По сути, между колесами поезда и метро нет никакой разницы, за исключением разницы в диаметре. Ковка железнодорожных колес включает в себя использование ковочного оборудования для создания пластической деформации металлических заготовок, тем самым придавая им особые механические свойства и форму. В процессе ковки устраняются такие дефекты, как пористость, которые могут возникнуть при выплавке металла, оптимизируя внутреннюю структуру и сохраняя непрерывный поток зерен металла. В результате кованые колеса имеют значительно лучшие механические свойства по сравнению с литыми, изготовленными из тех же материалов.

Оптимизация процесса ковки

Если конструкция полости предварительно отформованной матрицы и полости ковочной матрицы является разумной, поковка будет эффективно заполнять форму во время процесса ковки. Предварительное формование осуществляется на фигурной наковальне за один этап свободной высадки, что исключает необходимость использования большого гидравлического пресса. Таким образом, процесс ковки в первой половине производства колес требует всего два этапа, выполняемых на двух гидравлических прессах разных размеров, образующих производственную линию производительностью до 120 колес в час. Если качество стальной заготовки гарантировано, можно уменьшить припуск на обработку и снизить потребление энергии.

Тепловое расширение и точность

Диаграмма для горячекованых колес обычно рассчитывается путем умножения диаграммы холоднокованых колес на коэффициент теплового расширения. Однако, когда существует значительная разница в размерах между различными частями прецизионного кованого колеса, более мелкие детали охлаждаются быстрее, что приводит к заметной разнице в конечной температуре ковки по сравнению с более крупными деталями. В таких случаях для разных частей схемы горячекованого колеса можно использовать разные коэффициенты теплового расширения.

Механическая и термическая обработка колес

После того, как поковка остынет и пройдет контроль, можно выполнить черновую обработку, которая включает в себя сверление подъемных отверстий и обработку шпоночных пазов. Затем деталь подвергается комплексным процессам термообработки, таким как закалка, нормализация и отпуск. Термическая обработка включает нагрев, выдерживание и охлаждение материала в твердом состоянии для достижения желаемой микроструктуры и свойств. После термообработки изделие проходит испытания на твердость и дефектоскопию перед тем, как поступить на этап отделки, где на высокоскоростных токарных станках с ЧПУ контролируются окончательные размеры в соответствии с требованиями чертежа с запасом точности от 0,02 мм до 0,03 мм.

Преимущества кованых дисков

Кованые колеса намного легче большинства литых, поэтому их очень удобно заменять. Они также обладают другими преимуществами, такими как более плотная зернистая структура по сравнению с литыми колесами. Литые диски, как правило, более пористые, а это означает, что кованые диски сохраняют полированный блеск дольше, чем литые диски с такой же полировкой.

МТДЖ

MTJ имеет обширный опыт ковки и выбирает подходящие процессы ковки в соответствии с различными структурами продукции, количествами и требованиями к материалам, тем самым достигая экономии затрат и повышения эффективности. По вопросам обращайтесь tj-marketing@tj-wheel.com.