Материальный состав и структурные характеристики железнодорожных колес.

По сравнению с обычными автомобильными колесами, колесо поезда относительно уникален, он изготовлен не из резины, а из материала, называемого серым чугуном, хотя также используется квадратный дизайн, но внутреннее измерение колеса представляет собой круг с приподнятым ободом, при нормальном ходе поезд, приподнятый обод не соприкасается с рельсом, такая конструкция предназначена для предотвращения катастрофы до того, как она произойдет, когда поезд вот-вот сойдёт с рельсов, слой Когда поезд вот-вот сойдёт с рельсов, этот слой обода играет реальную роль, он может корректировать направление движения колес, чтобы избежать смещения колес поезда с рельсов, тем самым избегая явления схода поезда с рельсов.

Конический рисунок протектора железнодорожных колес.

Конструкция протектора колеса поезда также очень сложна: протектор колеса транспортного средства обычно плоский, а протектор колеса поезда представляет собой коническую поверхность, поэтому в процессе движения поезд с обеих сторон колес будет сжиматься внутрь. , чтобы гарантировать, что колеса поезда находятся в центре положения пути, хотя иногда в поезде случаются некоторые удары и колебания, но это из-за этого конического дизайна протектора, только для того, чтобы конический дизайн протектора создавал явление выравнивания, поэтому поезду очень трудно сойти с рельсов.

Динамические характеристики на изогнутой дороге

Конический дизайн протектора колес поезда, при прохождении поворотов поезда играет незаменимую роль, когда поезд поворачивает влево и вправо из-за центробежной силы, внешняя часть колеса поезда контактирует с железнодорожным путем, а левая сторона колеса внутреннего контакта с железнодорожным путем, поскольку внутренний радиус колеса поезда больше внешнего радиуса, поэтому при вращении на тот же угол левая сторона расстояния качения колеса должна быть больше, чем правая сторона. расстояние катания колеса, а внутренний радиус больше внешнего радиуса, поэтому под тем же углом левая сторона расстояния катания колеса должна быть больше, чем правая сторона расстояния катания колеса, а внутренний радиус больше, чем правая сторона колеса.Расстояние катания, а внутренние размеры железнодорожного пути короче внешнего пути, поэтому поезд может плавно поворачивать. Кажется, что кажущаяся незначительная конструкция колес поезда скрывает так много знаний.