1. Требования к конструкции колесных пар железной дороги.

• Достаточная прочность для обеспечения безопасной работы при максимально допустимой скорости и нагрузке (сниженный вес колесной пары).

• Они должны быть способны размещать транспортное средство на прямой линии и в то же время иметь возможность плавно проходить повороты и стрелочные переводы, а также должны обладать необходимой устойчивостью к сходу с рельсов: они должны обладать преимуществами низкого сопротивления и хорошей стойкости к истиранию.

• Преимущества низкого сопротивления и хорошей стойкости к истиранию, которые требуют меньшей тяговой мощности и увеличивают срок службы.

2. Соотношение формы, размеров и линии железнодорожных колесных пар.

• Рим: Обод является важной частью, обеспечивающей движение транспортного средства по рельсам и предотвращающей сход колеса с рельсов.

• Диаметр круга прокатки: Диаметр колеса имеет свои плюсы и минусы на автомобиле: малый диаметр колеса может понизить центр тяжести автомобиля, увеличить объем кузова автомобиля, уменьшить неподрессоренную массу автомобиля, уменьшить фиксированную колесную базу тележки, а также может снизить вес вагона метрополитена.Небольшие границы здания снижают затраты на проект: однако колеса малого диаметра могут увеличить сопротивление колес, увеличить контактное напряжение колеса с рельсом, вызвать более быстрый износ протектора и увеличить влияние на вибрацию транспортного средства из-за впадин и стыков гусеницы.Преимущества и недостатки колес большего диаметра противоположны.

• Внутреннее расстояние колесной пары:

  

Обеспечение определенного зазора между ободом и банкой рейки.

• 1. Уменьшите истирание между фланцем колеса и рельсом.

• 2.Реализовать роль автоматического выравнивания колесных пар.

• 3. Повышает безопасность транспортных средств на повороте.

• 4. Благоприятен для безопасного прохождения колейных вилок.

Плавно по кривой

Расчет зазора между колесом и рельсом

Стандартный калибр:1435 мм

Внутреннее расстояние колесной пары:1353мм

Толщина обода:32 мм (односторонняя), 64 мм (двусторонняя)

Китайский зазор между колесом и рельсом:9=(1435-1353-64)/2(мм)

Европейский зазор колесной колеи:5,5=(1435-1360-64)/2(мм)

3.Типы протекторов железнодорожных колес

• Цилиндрический протектор :(протектор представляет собой плоский цилиндр без конусности, что позволяет измерять деформацию рельсов по высоте на японских железнодорожных инспекционных вагонах)

• Конусный протектор: поверхность протектора с определенной степенью конусности

• Дуговой протектор: Тип износа протектора, поверхность протектора с дугой

• Колеса оснащены ободами для предотвращения схода с рельсов независимо от формы протектора.

• Конусность протектора является основной причиной восстановления и рулевого управления колесной пары, а также серпантинного движения.

4. Требования к настройке колеи железнодорожных колес.

• Высокая безопасность от схода с рельсов

• Высокая производительность выравнивания

• Хорошая эксплуатационная стабильность (отсутствие змеевидного движения)

• Хорошие характеристики прохождения поворотов (меньшая боковая сила при прохождении поворотов)

• Возможность беспрепятственно пройти через стрелку

• Устойчивость к истиранию должна быть хорошей, и даже если произойдет истирание, изменение его формы должно быть небольшим.

Разница в восприятии производительности

При перемещении колес разность углов контакта и разность радиусов качения колес с изношенным протектором более изменчивы, чем у колес с коническим протектором, что приводит к меньшим энергозатратам на кузов транспортного средства и менее интенсивной вибрации кузова транспортного средства.

При соответствующей рабочей скорости по сравнению с колесами с коническим протектором колеса с изнашиваемым протектором имеют меньшую длину волны и более высокую частоту серпантинного движения тележки и находятся далеко от частоты собственных колебаний кузова транспортного средства.

5.Некоторые параметры, относящиеся к железнодорожным колесам

• Конус протектора колеса

• Эквивалентная конусность протектора колеса (наклон)

  
  

  
  

• Гравитационная жесткость

  
  

• Гравитационная угловая жесткость

Разумный рисунок протектора колеса-рельса может не только замедлить износ и продлить срок службы, но также помочь транспортному средству пройти поворот и уменьшить воздействие силы колеса на рельс.

Пока определены параметры внешнего вида колеса и рельса, использование геометрии контакта колеса с рельсом может определить колесную пару с различным поперечным смещением, когда эквивалентный наклон протектора колеса, эквивалентная гравитационная жесткость, эквивалентная гравитационная угловая жесткость и другие параметры