Введение:Железнодорожные колеса играют решающую роль в эффективной и безопасной эксплуатации поездов.За прошедшие годы развитие технологии колес привело к разработке различных типов, каждый из которых предназначен для удовлетворения конкретных требований с точки зрения прочности, долговечности и производительности.

1. Цельнокатаные стальные колеса:

Одной из основополагающих конструкций является цельнокатаное стальное колесо.Этот тип колес, известный своей высокой прочностью и превосходной ударной вязкостью, хорошо подходит для тяжелых нагрузок и высокоскоростных операций, обеспечивая длительный срок службы.Примечательно, что обод колеса является свариваемым, а колея колеса регулируется, что обеспечивает удобство обслуживания.

2. Инновационные литые стальные колеса.

:Появление новых литых стальных колес привело к появлению различных конструкций, таких как прямая нижняя пластина (а) и наклонная нижняя пластина (б).Каждый компонент этих колес тщательно спроектирован:

• 
  

  Обод колеса (1):Внутренняя сторона обода колеса имеет радиальную выпуклость.

• 
  

  Протектор (2):Это та часть колеса, которая соприкасается с рельсом.

• 
  

  Фланец колеса (3):Радиальная толщина протектора.

• Спицы (4): изогнутые и эластичные, обеспечивающие гибкость.
  

• Колесный воротник (5): Облегчает соединение с осью.

• Отверстие ступицы (6): соединяется с сиденьем колеса.

• 
  

  Отверстие под спицу (7): используется для механической обработки, позиционирования и подъема.

  
  

3. Износостойкий протектор типа LM:

Протектор типа LM имеет ряд преимуществ:

• Значительное снижение (50%) износа толщины обода колеса, оптимизация внешней формы для соответствия рельсу.

• Снижение окружного износа (20%), снижение контактного напряжения колеса с рельсом на 30%.

• Улучшение износа рельсов и условий труда.

• Улучшена производительность согласования поворотов для транспортных средств.

• Различные настройки для:

• Легкость прохождения поворотов за счет уменьшения скольжения колес на трассе (L2 больше, чем L1).

• Возможность автоматического центрирования.

• Плавный проезд через стрелочные переводы.

• Равномерный износ по ширине протектора.

• Предотвращение схода колес с рельсов.

4. Рекомендации по форме обода колеса и протектора:

4.1 Форма обода колеса

:Различные формы, такие как конусный тип (тип TB), износостойкий тип (тип LM) и высокоскоростной износостойкий тип (тип HLM), удовлетворяют конкретным потребностям.

4.2 Классификация ободов колес и форм протектора:

• Облегчение согласования кривых.

• Включите автоматическое центрирование.

• Обеспечьте плавный проход через стрелочные переводы.

• Обеспечить равномерный износ протектора.

• Предотвратить сход колеса с рельсов.




4.3 Наклон протектора:

Наклон протектора колеса служит нескольким целям, включая облегчение прохождения поворотов, автоматическое центрирование, плавный проход стрелочного перевода, равномерный износ протектора и предотвращение схода колеса с рельсов.

4.4 Требования к форме протектора:

• Номинальный диаметр: диаметр на расстоянии 70 мм от внутренней стороны обода колеса, образующий круг качения.

• Преимущества меньшего диаметра колес: понижение центра тяжести автомобиля, уменьшение массы рессорной ходовой части и сокращение фиксированного межосевого расстояния.Однако к недостаткам относятся повышенное сопротивление, повышенное контактное напряжение колеса с рельсом и более быстрый износ протектора.

Заключение:

В соответствии с китайскими стандартными диаметрами колес инновации в технологии железнодорожных колес продолжают революционизировать работу поездов.Эти достижения не только обеспечивают повышение производительности и безопасности, но также способствуют долговечности и надежности железнодорожных систем во всем мире.