Железнодорожные локомотивы и автомобильные колеса являются важнейшими компонентами обеспечения безопасной эксплуатации поездов, поскольку они несут нагрузку и обеспечивают руководство.Если колесо неисправно, это может привести к его поломке и ось резка, потенциально вызывающая серьезные сходы поездов с рельсов и аварии.Поэтому обнаружение и поддержание безопасности колес имеет первостепенное значение.

Основные дефекты железнодорожных колес

• Трещины на ободах железнодорожных колес

  
  

Во время движения поезда определенный диапазон глубины (10–20 мм) под колесо поезда Поверхность контакта - это максимальная область распространения касательного напряжения при контакте колеса с рельсом, и если в этой области есть металлургические дефекты, такие как неметаллические включения, включения станут источником усталостных трещин под действием сдвигового напряжения, а затем усталостные трещины продолжают расширяться.

Контактное напряжение сдвига колеса с рельсом присуще колесной паре во время движения поезда, когда источник трещины зарождается и побуждает трещину прорастать под действием напряжения сдвига, чем быстрее движется поезд, тем быстрее будет расширение трещины, Когда трещина развивается до большего размера на стадии быстрого расширения, трещина распространится на внешнюю сторону обода колеса, внутреннюю сторону или поверхность протектора, например, если ее не обнаружить вовремя, это приведет к падению колеса. не обнаруженный вовремя, это приведет к тому, что колесо «упадет с колодки».Этот тип дефекта называется трещиной обода.

Усталостные трещины на ободах железнодорожных колес

Выпадают ободья железнодорожных колес

Из дефекта открытой трещины на ободе видно, что дефект на ободе имеет усталостный источник и процесс усталостного расширения (трещина обода).В процессе развития трещины на ободе она расширяется по окружности колеса, поэтому ее называют окружным дефектом.

• Треснутый железнодорожное колесо

Радиальное выкрашивание колес из-за ненормально сильного торможения, внутренних металлургических дефектов колес или дефектов производственного процесса может вызвать сбои в работе поезда.

Трещины на колесе поезда вдоль направления диаметра колеса, известные как радиальные дефекты.

Процесс ультразвуковой дефектоскопии дефектов колес поездов

• Обнаружение кольцевых трещин

Согласно принципу ультразвуковой дефектоскопии, энергия отражения ультразвука максимальна, когда ультразвуковая волна перпендикулярна поверхности трещины.Ультразвуковые волны, падающие вдоль радиального направления колеса, точно перпендикулярны окружным дефектам.Поэтому использование ультразвукового радиального обнаружения дефектов окружности колеса

• Обнаружение радиальных дефектов

Обнаружение с использованием обычных ультразвуковых поперечных волн