Основные типы и классификация железнодорожных тележек

Тележка является самостоятельным элементом железнодорожного транспортного средства, при этом количество соединений между тележкой и кузовом вагона максимально сведено к минимуму. Параметры тележки напрямую определяют устойчивость автомобиля на ходу и комфортность езды.

Использование тележек в железнодорожном транспорте направлено на увеличение грузоподъемности, длины и объема транспортного средства, а также рабочей скорости для удовлетворения потребностей развития железнодорожного транспорта.

Основные методы классификации тележек

I. Классификация по количеству осей

Двухосная тележка:

Подходит для большинства грузовых вагонов и некоторых локомотивов. Он отличается относительно простой конструкцией и низкой себестоимостью производства.

Трехосная тележка:

Обычно используется для локомотивов большой мощности или специальных транспортных средств, таких как тепловозы и некоторые электровозы. Трехосные тележки обеспечивают улучшенную устойчивость и повышенную тяговую способность.

Многоосная тележка:

В основном используется для длинных и тяжелых грузовых транспортных средств или тяжеловесных поездов, таких как сверхмощные вагоны D38 Schnabel, для выдерживания высоких нагрузок и сложных условий пути.

II. Классификация по применению

Тележка грузового вагона:

Примеры включают типы Z8A, Z8G и ZK3, которые в основном используются для грузовых перевозок. Эти тележки отличаются повышенной грузоподъемностью и устойчивостью при движении.

Тележка пассажирского вагона:

Примеры включают типы 209T, PW-200 и CW-200. Повышенные требования предъявляются к плавности хода и комфорту езды. Тележки легковых автомобилей обычно имеют улучшенные характеристики подвески и обеспечивают более высокие рабочие скорости.

Тележка локомотива:

В том числе тележки электровозов (например, типа СС8) и тележек тепловозов, которые в основном выполняют тяговые задачи и требуют высоких тягово-тормозных характеристик.

Тележка ЭВС:

Делятся на моторные тележки и прицепные тележки. Тележки электропоездов должны одновременно отвечать требованиям тягового, тормозного и скоростного режима работы.

III. Классификация по структурным характеристикам

Подрессоренная тележка:

Традиционная конструкция тележки, при которой колесные пары и кузов автомобиля соединяются балкой, обеспечивающей определенный уровень гашения вибраций.

Безболтерная тележка:

Примеры включают тележки CW-200 и SW-200K. Конструкция без опор снижает вес и сложность конструкции, одновременно улучшая качество бега.

Радиальная тележка:

Ведущая и ведомая оси выровнены радиально по радиусу поворота, что обеспечивает нулевой угол атаки. Это снижает износ гребней колес и боковые усилия между колесом и рельсом, что делает его пригодным для движения по трассам с многочисленными поворотами.

IV. Специальные типы тележек

Тележка городского железнодорожного транспорта:

Примеры включают тележки метро Шанхая и тележки метро Парижа с резиновыми колесами. Они разработаны с учетом особых требований городского железнодорожного транспорта, имеют меньший диаметр колес и превосходную способность преодолевать повороты.

Группы тележек большегрузных автомобилей:

Состоит из нескольких тележек для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.