Учитывая требования городской среды и потребность населения в экологически чистых поездках, крытый железнодорожный транспорт стал самым популярным средством передвижения для населения.В качестве решения, которое может эффективно повысить комфорт езды и снизить уровень шума во время работы, эластичные колеса все чаще становятся основной конфигурацией городских железнодорожных транспортных средств.

Метки: эластичные колеса;метро: крытый железнодорожный транспорт

В условиях быстрого развития городов и урбанизации в нашей стране наблюдается концентрированный и взрывной рост городского населения.Режим общественного транспорта в крупных и средних городах стал одной из актуальных проблем, ограничивающих городское развитие.Городской железнодорожный транспорт как вид городского транспорта обладает преимуществами большой пропускной способности, высокой скорости, безопасности, пунктуальности и защиты окружающей среды.Это становится предпочтительным способом передвижения для горожан.В настоящее время городской железнодорожный транспорт можно разделить на несколько типов, таких как метрополитен, трамвай и легкорельсовый транспорт, в зависимости от диапазона пропускной способности, типа транспортного средства и основных технических характеристик.

Метро в настоящее время является наиболее распространенной системой железнодорожного транспорта.Он приводится в движение электрической тягой, колесно-рельсовым управлением и имеет относительно большую нагрузку на ось.Работает согласно схеме работы.Транспортные средства сгруппированы и курсируют по подземным туннелям.Он не загрязняет окружающую среду и экономит городские земли.Он подходит для центральных районов городов с большими расстояниями поездок и большим пассажиропотоком.

Трамваи — это системы железнодорожного транспорта малой пропускной способности, в которых для движения по городским дорогам используются трамвайная тяга, легкорельсовый транспорт и 1–3 группы.Трамвайные линии обычно расположены в центре города и проходят по улицам и переулкам, что позволяет легко садиться в поезд и выходить из него.

Легкорельсовый транспорт — это система городского железнодорожного транспорта, модифицированная и разработанная на базе трамвая.Его осевая нагрузка обычно меньше, чем у метро.Легкорельсовый транспорт обычно строится с использованием комбинации наземных и надземных линий, и линии могут проходить от города до пригородов.

В отличие от выделенных железнодорожных линий, используемых высокоскоростными электропоездами, городские железнодорожные транзитные линии обычно строятся в районах с большим пассажиропотоком, таких как оживленные коммерческие центры и жилые районы, и линии необходимо планировать в соответствии с местом движения и окружающей средой. .В некоторых случаях будут построены только линии с меньшими радиусами кривых.В этом случае повышение комфорта езды в поезде и снижение воздействия на окружающую среду во время эксплуатации поезда становятся вопросами, которые необходимо учитывать при проектировании поезда.Таким образом, появилось упругое колесо.В качестве решения, которое может эффективно повысить комфорт езды и снизить уровень шума при работе, эластичные колеса все чаще становятся основным средством городского железнодорожного транспорта.

части колеса

Эластичные колеса в основном собираются из следующих компонентов:

Шина: часть колеса, которая находится в непосредственном контакте с гусеницей;

Центр колеса: часть колеса, которая взаимодействует с колесной парой/осью/мостом;

Кольцо колеса: зафиксируйте резиновый блок в полости, образованной между обручем колеса и кольцом колеса, и обеспечьте соответствующий предварительный натяг резинового блока;

Резиновый блок: расположен между обручем колеса и центром колеса и обеспечивает гибкую радиальную жесткость, осевую жесткость и окружную жесткость.В зависимости от несущего состояния резиновых компонентов колеса их можно разделить на тип сдвига, тип сжатия и тип сжатия сдвига;

Крепежные винты и шайбы: обеспечьте затяжку всей системы и обеспечьте соответствующее усилие предварительной затяжки кольца колеса:

Заземляющий проводник: поддерживает путь тока между обручем и колесной парой:

Пластина шумоподавления: опционально, используется для снижения уровня шума при использовании колеса, если это необходимо.

Путем добавления резинового блока с демпфирующим эффектом между обручем колеса и центром колеса можно уменьшить ударный шум колесного рельса, можно уменьшить ударную вибрацию колесного рельса, можно уменьшить динамическую нагрузку на трансмиссионное устройство тележки. Можно уменьшить износ колесного рельса и улучшить использование линий и транспортных средств.срок службы и улучшить стабильность работы автомобиля.

Поскольку эластичное колесо имеет разъемную конструкцию, его не нужно снимать с оси или моста во время технического обслуживания.Необходимо только ослабить снаружи винты крепления кольца и центра колеса, а затем снять обруч колеса и резиновый блок.Просто снимите его с колесной пары и замените.Этот метод может значительно повысить эффективность обслуживания колесной пары, избежать деформации посадочного места колеса, а также снизить затраты на техническое обслуживание и затраты на жизненный цикл продукта.

Система шумоподавления

Между стальным обручем колеса и центром упругого колеса добавлен резиновый блок, а часть шума можно уменьшить за счет демпфирующего эффекта резины.Однако в городах со строгими требованиями к уровню шума или на некоторых линиях с очень плохими условиями работы (издающими свист) необходимо использовать систему снижения шума для контроля уровня шума во время использования колес.

После многих лет исследований и экспериментальных проверок Лукини разработал систему шумоподавления Gelene.Система состоит из двух специально разработанных стальных пластин, которые соответствуют резонансной частоте обода колеса (частоте, которая может вызвать визг).Между двумя стальными пластинами добавлен вязкоупругий слой с демпфирующим эффектом, который быстро затухает, когда колесо достигает резонансной частоты.энергия вибрации, снижающая уровень шума.

Пластину шумоподавления можно собрать непосредственно на ободе колеса с помощью виброизолирующих винтов или установить на специальное монтажное кольцо в канавке обода колеса посредством позиционирующих штифтов.После лабораторного анализа уровень шума эластичных колес, оснащенных системой шумоподавления Gelene, примерно на 10 дБ (А) ниже, чем у эластичных колес без системы шумоподавления при том же состоянии возбуждения.

Безопасность и производительность

Разработка эластичных колес прошла через перипетии.Среди них авария поезда МЭК, оборудованного эластичными колесами, в 1998 году привела к застою в развитии эластичных колес.Однако, как показал анализ аварийной колесной пары, это произошло в основном из-за дефектов материала ободов колес.Условия для обнаружения превышения лимита в то время отсутствовали, поэтому дефекты, превышающие лимит, могут не быть обнаружены вовремя.При движении на высокой скорости шина в конечном итоге сломалась из-за усталости, что привело к аварии.За прошедшие годы уровень производства материалов для колес значительно улучшился, а контроль жесткости резиновых блоков продолжал улучшаться.Доказано, что эксплуатация эластичных колес очень безопасна на скорости ниже 110 км/ч и при регулярном профилактическом обслуживании.