Железнодорожная колесная пара является одной из важных частей поездов.Он выдерживает различные силы, передаваемые от кузова автомобиля и рельсов, и направляет колеса катиться по рельсам для завершения работы транспортного средства.Работоспособность колесной пары напрямую влияет на безопасность вождения.Поэтому колесная пара должна быть прочной и долговечной, а размеры каждой детали должны соответствовать техническим регламентам, обеспечивающим безопасность движения.

Колесный комплект состоит из оси и двух одинаковых колес.При сборке используется посадка с натягом, а два колеса запрессовываются с обоих концов оси на осевом прессе (гидравлическом прессе).

Рельсовая ось изготовлена ​​из высококачественной углеродистой стали, подвергнутой нагреву и ковке, методом термообработки и механической обработки.Ось является основным аксессуаром колесной пары.Помимо формирования колесной пары с колесами, оба конца также должны взаимодействовать с устройством смазки буксы, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Оси делятся на приводные и неприводные.Обе оси тележки с приводом являются приводными, а две оси тележки без привода являются неприводными.

Рельсовое колесо является завершающим элементом транспортного средства, несущим нагрузку.Он передает нагрузку транспортного средства на рельс и вращается на рельсе, завершая работу транспортного средства.Его производительность напрямую влияет на безопасность вождения.

Названия различных частей железнодорожных колес.

• Поверхность протектора: внешняя окружная поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом.Поверхность протектора и поверхность рельса обеспечивают движение качения при определенном уровне трения.

• Фланец: Радиально выступающая часть на внутренней стороне колеса, служащая для предотвращения схода колеса с рельсов и поддержания нормальной работы на рельсовом пути.

• Рим: Участок колеса по радиальной толщине с цельной поверхностью протектора, обеспечивающий достаточную прочность и облегчающий обслуживание поверхности протектора.

• Спицы: часть, которая соединяет обод со ступицей и обеспечивает поддержку.

• Центр: Часть колеса, которая взаимодействует с опорой колеса оси и крепится к ней.Он служит основой и опорой всей конструкции колеса.

• Отверстие ступицы: Отверстие, используемое для крепления оси, с натягом в посадочном месте колеса.

поезд колесная пара бежит по трассе.Когда стропа находится в нормальном состоянии, расстояние между внутренними сторонами колесной пары является важным фактором, влияющим на безопасность движения.По этой причине внутреннее расстояние колесных пар транспортных средств городского железнодорожного транспорта предусмотрено равным (1353 ± 2) мм.Причины следующие:

① Уменьшите износ обода колеса и рельса.

Чтобы уменьшить износ гребня колеса и головки рельса, между ними необходимо оставить соответствующий зазор.В соответствии с «Правилами технического управления метрополитеном» моей страны минимальная колея стандартной колеи на прямом участке составляет 1433 мм, а максимальное внутреннее расстояние между задними колесами стандартной колесной пары составляет 1355 мм.

Когда максимальная толщина обода колеса составляет 32 мм, минимальный зазор δ между ободом и рельсом можно получить по следующей формуле:

δ=1433-(1355×32×2)=14мм

Из расчета видно, что средний минимальный люфт между гребнем колеса и рейкой с каждой стороны составляет 7 мм.Этот зазор может полностью гарантировать, что реборда колеса и рельс не будут подвергаться серьезному износу в нормальных условиях.С другой стороны, с точки зрения качества езды автомобиля, чрезмерный люфт приведет к увеличению амплитуды змеевидного движения.Таким образом, с точки зрения снижения износа колес и рельсов и улучшения качества работы транспортного средства дорожный просвет не может быть слишком большим или слишком маленьким.

②Кривая безопасного прохода

Для облегчения управления автомобилем ширина колеи на поворотном участке должна быть соответствующим образом расширена.«Правилами технического управления метрополитена» предусмотрено, что максимальная ширина колеи при минимальном радиусе поворота составляет 1456 мм.Когда колесная пара приближается к криволинейному участку, из-за явления центробежной силы обод колеса с одной стороны приближается к внешнему рельсу, а протектор колеса с другой стороны должен обеспечивать достаточную ширину на внутреннем рельсе, чтобы предотвратить чрезмерное контактное напряжение. на единицу протектора колесной пары.Могут возникнуть трещины или деформация, что в тяжелых случаях может привести к сходу колеса с рельсов.Необходимая ширина внутренней колеи колеса на внутреннем рельсе называется безопасной грузоподъемностью.

При внутреннем расстоянии колесной пары не менее 1351 мм, толщине обода колеса самой тонкой 23 мм, максимальной колеи участка минимального радиуса кривой 1456 мм безопасная несущая способность протектора колесной пары ( т. е. теоретическая пропускная способность) может быть получена по следующей формуле:

λ=1351+23+135-1456=53мм.